Yamaha YZF-R6 (2008–2009): Lenktynėms skirtas šedevras, kuris iki šiol kelia jaudulį

Įvadas

„Yamaha YZF-R6“ – tai ne šiaip motociklas, o tikras pareiškimas. Sukurtas motociklininkams, kurie trokšta preciziško valdymo, adrenalino pliūpsnio ir tiesioginės jungties su kelio danga, 2008–2009 metų R6 iki šiol išlieka etalonu 600 cm³ supersport kategorijoje. Nors vėliau rinka sulaukė naujesnių modelių, ši R6 karta išsiskiria žaibišku valdymu, iš lenktynių pasaulio perimtomis technologijomis ir kandančiu keturių cilindrų eilės varikliu, kuris apdovanoja tuos, kurie nebijo išnaudoti visas apsukas. Po dienos, praleistos su šiuo motociklu, tampa aišku, kodėl sportbaiko entuziastai jį vis dar dievina. Pažiūrėkime, kas lemia šios kartos legendinį statusą.

Dizainas ir stilius: agresyvus, aerodinamiškas ir be kompromisų sukonstruotas trasai

2008–2009 m. R6 modelio dizaineriai tikrai nesusilaikė – agresyvios, kampuotos kėbulo linijos net stovint leidžia suprasti, kad šis motociklas sukurtas greičiui. „New edge form“ tipo aptakas ne tik atrodo veržliai, bet ir buvo ištestuotas vėjo tunelyje, kad kuo mažiau priešintųsi orui. Dvigubas LED galinis žibintas ir aptakūs žibintai priekyje suteikia modernumo, o apačioje sumontuotas titano duslintuvas (pirmasis klasėje) ne tik sufokusuoja masės centrą, bet ir sufleruoja MotoGP įkvėptus sprendimus.

Spalviniai pasirinkimai, tokie kaip Team Yamaha Blue/White, Raven (matinė juoda) ir išraiškingoji Cadmium Yellow with Flames, leis R6 nelikti nepastebėtam tiek automobilių stovėjimo aikštelėje, tiek trasos aptarnavimo zonoje. Motociklininko pozicija – žemi clip-on tipo vairai, aukštos kojų paminos ir siauras bakas – iškart pasako, kad šis modelis skirtas ne neįpareigojančiam pasivažinėjimui, o užtikrintam atakos režimui posūkiuose. Sėdynės aukštis siekia 851 mm (33,5 col.), tad žemesniems motociklininkams gali būti iššūkis, tačiau tokia padėtis geriausiai išryškina sportinį charakterį.

Variklis ir dinamika: aukštas sukimosi diapazonas – čempiono širdis

599 cm³ keturių cilindrų variklis čia vaidina pagrindinį vaidmenį. Raudona zona siekia net 16 000 aps./min (taip, perskaitėte teisingai), tad naujokams šis variklis tikrai nebus švelnus. Galia tolygiai auga iki maždaug 10 000 aps./min, po to pasitempia į beprotišką riksmo režimą, iššaunantį motociklą pirmyn. Parodomieji skaičiai:
- 129 AG (94,9 kW) @ 14 500 aps./min (135 AG su ram air efektu)
- 65,8 Nm sukimo momentas @ 11 000 aps./min
- 0–100 km/val. maždaug per 3,2 sek.

Tačiau tikrasis grožis slypi „Yamaha“ technologijose:
- YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle): elektroniniu būdu valdomas droselis be trosų, užtikrinantis tolygų gazo atsaką.
- YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake): kintamo ilgio oro paėmimo sistemos kanalai: ilgesni (66 mm) geresniam vidutinių apsukų sukimo momentui ir trumpi (26 mm), kai pasiekiama 13 700 aps./min, kad atsiskleistų maksimali galia. Perėjimas visiškai nejuntamas – pajunti tik staigų šuolį.
- Slipper Clutch: agresyviai perjunginėkite pavaras žemyn nebijodami, kad užblokuosite galinį ratą.

Degalų sąnaudos? Stebėtinai padorios tokiam „rėkikui“. Jei būsite švelnūs, vidutiniškai skaičiuokite apie 5,6–5,9 l/100 km (42–40 mpg). Bet pripažinkime – retas kuris ant R6 važinės kukliai.

Važiavimo patirtis: čia R6 parodo tikrąjį veidą

Miesto džiunglės

R6 miesto eisme jaučiasi lyg žirgynuose užaugintas ristūnas asilėlių parade. Kol nepasiekiate 8 000 aps./min, variklis tarsi burbuliuoja nekantraudamas, o kietoka pakaba kiek nemaloniai supurto ant prastų dangų. Visgi siauras bakas ir sportiška „ergonomika“ leidžia lengvai manevruoti tarp automobilių. Didžiausias iššūkis – atsispirti norui atverti gazą prie kiekvieno šviesoforo.

Užmiesčio vingiai

Čia R6 atsiskleidžia visu gražumu. Gazo atsakas praktiškai telepatinis, o keturių cilindrų variklio skleidžiama muzika virš 12 000 aps./min tiesiog svaigina. Važiuoklė atlieka tikrą šokį – pakanka menkiausio kūno pasvyrimo, kad motociklas tuoj pat pasinertų į posūkį. Kaip pajuokai, paminas pavyko „nugremžti“ esant 57° posvyrio kampui, nejaučiant nė menkiausio nestabilumo.

Trasa

Uždaroje trasoje R6 – savame vandenyje. 41 mm invertuotų šakių priekyje ir pilnai reguliuojamo galinio amortizatoriaus pakanka suvalgyti trasos posūkių „kerbus“, kartu perduodant visas asfalto smulkmenas į vairą. Stabdant į „Laguna Seca“ 2-ąjį posūkį su radialinėmis apkabomis ir 310 mm diskais, jausmas tarsi išskleidus parašiutą. Bridgestone „Battlax“ padangos (120/70-ZR17 priekyje, 180/55-ZR17 gale) suteikė tiek sukibimo, kad net šaltos nekėlė jokių bėdų.

Valdymas ir stabdymas: chirurginis tikslumas

„Yamaha Deltabox“ aliuminio rėmas idealiai suderina standumą su lankstumu. Kartu su išlenktu „gull-wing“ tipo svirčiu ir 24° šakių posvyrio kampu, R6 posūkiuose vikriai keičia kryptį vos panorėjus. 1380 mm (54,3 col.) ratų bazė užtikrina stabilumą dideliu greičiu, bet neapriboja manevringumo net aštriausiuose posūkiuose.

Stabdžiai – verti ovacijų. Radialaus tvirtinimo monoblokinės apkabos kanda į 310 mm diskus su itin dideliu tikslumu, kurdamos įspūdį, tarsi būtų ABS (nors tuometininis R6 ABS dar neturėjo). Gale esantis 220 mm diskas daugiau skirtas smulkiems koregavimams, tačiau posūkiuose dažniausiai praverčia tik priekiniai stabdžiai.

Konkurencija: kaip R6 atrodo šalia varžovų

2008–2009 m. R6 turėjo nemažai stiprių konkurentų. Štai trumpa palyginimo lentelė:

| Modelis | Stipriosios pusės | R6 pranašumai |
|-------------------|-------------------------------------------|------------------------------------------------|
| Honda CBR600RR | Švelnesnės vidutinės apsukos, gatvėms tinka | Aukštos apsukos, trasai skirta YCC-I sistema |
| Kawasaki ZX-6R | Agresyvus dizainas, „ram air“ įsiurbimas | Lengvesnė važiuoklė, aštresnis valdymas |
| Suzuki GSX-R600 | Subalansuotas veikimas, patraukli kaina | Stabdžių pojūtis, geresnė aerodinaminė forma |

R6 pranašumą trasoje lėmė YCC-I sistema ir slipper clutch, tuo tarpu tokios varžovės kaip CBR600RR labiau derėjo kasdieniam važiavimui. GSX-R600 buvo puikus universalas, tačiau R6 nenugalimas aukštų apsukų diapazone bei tiksliai perduoda trasos informaciją, todėl mėgstantiems savaitgalius leisti trasose, tai dažniausiai būdavo geriausias pasirinkimas.

Priežiūra: kaip suvaldyti šį žvėrį

R6 turėjimas – ne tik malonumas, bet ir atsakomybė. Štai į ką svarbu atkreipti dėmesį:

1. Alyvos keitimas: kas 6 000 km (3 700 mylių), naudojant 10W-40 sintetinę alyvą. Alyvos filtras lengvai pasiekiamas.
2. Vožtuvų reguliavimas: kas 26 000 km (16 000 mylių). Itin maži tarpeliai (0,12–0,23 mm) reikalauja tikslumo.
3. Grandinė: O-ring tipo grandinė mėgsta reguliarų tepimą. Jei norisi mažesnio svorio, rinkitės 520 konversijos rinkinį.
4. Aušinimo sistema: aušinimo skystį keiskite kas 2 metus. Išlenktas radiatorius veikia efektyviai, bet gali kaupti nešvarumus.
5. Stabdžių trinkelės: trasoje pravers sinterinės EBC HH trinkelės, kurios suteiks dar geresnį sukibimą.

MOTOPARTS.store rekomenduojami patobulinimai:

• Išmetimo sistema: lengvesnis aptakaus dizaino „slip-on“ duslintuvas (pvz., Akrapovič) leis sutaupyti 3–4 kg ir atskleisti dar įspūdingesnį variklio garsą.
• Pakabos reguliavimas: Öhlins amortizatoriaus kasetės ar galinis amortizatorius gerokai pakoreguos posūkių stabilumą.
• Galinės paminos: reguliuojamos sėdynės paminos suteiks didesnę posūkio laisvę.

Išvada: nesenstanti trasos raketa

2008–2009 m. Yamaha YZF-R6 – ne silpnų nervų vairuotojams. Jis reikalauja meistriškumo, dosniai apdovanoja drąsius ir negailestingai baudžia aplaidžius. Tačiau tiems, kas pasiruošę jį suvaldyti, retas motociklas gali prilygti R6 – čia viskas sukurta didžiausiam greičiui, su naujausiomis technologijomis ir veržliais lenktynių genais. Nesvarbu, ar siekiate ant kelio nuzulinti kelius, ar norite įsigyti supersporto klasikos, R6 jus tikrai sužavės – o su tinkamais patobulinimais iš MOTOPARTS.store jis dar gali užgožti ir šiuolaikinius konkurentus.

Jei šios kartos R6 turėtų šūkį, jis skambėtų maždaug taip: „Visos garbės – aukštoms apsukoms.“ O sykį palietę jo rankeną, tą šūkį neliks abejonių, kodėl taip yra.

Ar norite išspausti dar daugiau iš savo R6? Apsilankykite MOTOPARTS.store ir susipažinkite su mūsų kruopščiai atrinktais našumo dalimis bei aksesuarais.

Specifikacijų lentelė